Tidligere blev halogenlamper ofte valgt til bilbelysning.I de senere år begyndte anvendelsen af LED i hele køretøjet at vokse hurtigt.Levetiden for traditionelle halogenlamper er kun omkring 500 timer, mens den for almindelige LED-forlygter er op til 25.000 timer.Fordelen ved lang levetid tillader næsten LED-lys at dække hele køretøjets livscyklus.
Anvendelsen af udvendige og indvendige lamper, såsom forlygte forlygter, blinklys, baglygte, indvendig lampe osv., begyndte at bruge LED-lyskilde til design og kombination.Ikke kun bilbelysningssystemer, men også belysningssystemer fra forbrugerelektronik til fabriksautomationsudstyr.LED-design i disse belysningssystemer er i stigende grad diversificeret og højt integreret, hvilket er særligt fremtrædende i bilbelysningssystemer.
Hurtig vækst af LED i bilbelysningssystem
Som lyskilde har LED ikke kun en længere levetid, men dens lyseffektivitet overstiger også meget almindelige halogenlamper.Lyseffektiviteten af halogenlamper er 10-20 Im/W, og lysudbyttet af LED er 70-150 Im/W.Sammenlignet med det uordnede varmeafledningssystem i traditionelle lamper, vil forbedringen af lyseffektiviteten være mere energibesparende og effektiv i belysning.LED-nanosekund-responstiden er også mere sikker end halogenlampens anden responstid, hvilket især er tydeligt i bremselængden.
Med den kontinuerlige forbedring af LED-design og kombinationsniveau samt den gradvise sænkning af omkostningerne, er LED-lyskilde blevet verificeret i bilelektronik i de seneste år og begyndte hurtigt at øge sin andel i bilbelysningssystemer.Ifølge TrendForce-data vil indtrængningsraten for LED-forlygter i verdens personbiler nå 60 % i 2021, og gennemtrængningsraten for LED-forlygter i elektriske køretøjer vil være højere og nå 90 %.Det anslås, at penetrationsraten vil stige til henholdsvis 72 % og 92 % i 2022.
Derudover har avancerede teknologier såsom intelligente forlygter, identifikationslys, intelligente atmosfærelys, MiniLED/HDR køretøjsdisplay også fremskyndet indtrængen af LED i køretøjsbelysning.I dag, med udviklingen af køretøjsbelysning hen imod personalisering, kommunikationsdisplay og køreassistance, er både traditionelle bilproducenter og elbilsproducenter begyndt at søge måder at differentiere LED på.
Valg af LED-kørselstopologi
Som en lysemitterende enhed skal LED naturligvis styres af et drivende kredsløb.Generelt, når antallet af LED er stort eller strømforbruget af LED er stort, er det nødvendigt at køre (normalt flere niveauer af drev).I betragtning af mangfoldigheden af LED-kombinationer er det ikke så nemt for designere at designe en passende LED-driver.Det kan dog være klart, at på grund af egenskaberne ved selve LED genererer den stor varme og skal begrænse strømmen til beskyttelse, så konstant strømkildedrev er den bedste LED-drevtilstand.
Det traditionelle køreprincip bruger det samlede effektniveau af LED'er i systemet som en indikator til at måle og vælge forskellige LED-drivere.Hvis den samlede fremadspænding er højere end indgangsspændingen, skal du vælge en boosttopologi for at opfylde spændingskravene.Hvis den samlede fremadgående spænding er lavere end indgangsspændingen, skal du bruge en step-down topologi for at forbedre den samlede effektivitet.Men med forbedringen af LED-dæmpningskapacitetskravene og fremkomsten af andre krav, når vi vælger LED-drivere, bør vi ikke kun overveje effektniveauet, men også fuldt ud overveje topologi, effektivitet, dæmpning og farveblandingsmetoder.
Valget af topologi afhænger af den specifikke placering af LED i automobilets LED-system.For eksempel, på fjernlyset og forlygten til bilbelysning, er de fleste af dem drevet af step-down topologi.Dette step-down-drev er fremragende i båndbreddeydelse.Det kan også opnå god EMI-ydeevne gennem design af spread spectrum frekvensmodulation.Det er et meget sikkert topologivalg i LED-drev.Boost LED-drevets EMI-ydeevne er også fremragende.Sammenlignet med andre typer topologier er det det mindste drivsystem, og det anvendes mere i nær- og fjernlyslamper og bagbelysning af biler.
Posttid: Dec-06-2022